Фото: [«Подмосковье сегодня»/Илья Попов]
Поломки современных китайских автомобилей в целом сопоставимы с неисправностями японских и европейских моделей того же класса. Многое зависит от условий эксплуатации и соблюдения регламента обслуживания, рассказал «Российской газете» руководитель автосервиса Александр Гоман.
На пробеге 30–50 тысяч километров внимания могут потребовать детали ходовой части: втулки и стойки стабилизатора, сайлентблоки и ступичные подшипники. В городских условиях также быстрее изнашиваются тормозные колодки и диски. Иногда появляются сбои мультимедиа, камер, парктроников, датчиков и климатической системы, особенно после морозов или установки дополнительного оборудования.
На отметке 80–120 тысяч километров увеличивается риск затрат на вариаторы и роботизированные коробки. При покупке важно проверить историю замены трансмиссионной жидкости, а также обратить внимание на задержки при старте, рывки, гул и вибрации.
После 80–100 тысяч километров контроля требуют термостат, помпа, патрубки и герметичность системы охлаждения. Турбированные двигатели при правильном обслуживании, качественном топливе и своевременной замене масла способны пройти 150–200 тысяч километров без капитального ремонта.
0 просмотров
